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du sérieux dans les études.........

Posté le : 09/07/2010

La réunion plénière organisée par RFF s’est déroulée à Poitiers le 28 juin .

La matinée s’est déroulée autour de 3 sujets :

-        Les études acoustiques

-        Les bases travaux

-        L’alimentation électrique.

A propos des études acoustiques

RFF a présenté un tableau de relevés de mesures acoustiques effectuées en différents points du tracé, pour établir l’état initial.

Pour notre secteur, des relevés ont été effectués, selon le tableau, au Déjai pour Peyrilhac, à La Pivauderie pour Nieul, et………….à Maison Neuve …pour St Jouvent !!!

Cette dernière information nous a interpellés à plus d’un titre :

-      Un niveau sonore hors norme 71dB le jour (niveau admissible 60)

                                                      65.5 dB la nuit ( niveau admissible 55)

 

-    La position de Maison Neuve , non seulement hors tracé LGV, mais aussi hors ZPP !

-    Cette mesure semble être une mesure effectuée en d’autres temps (pour la 2x2 voies il y a quelques années)

 

En réponse à notre intervention, RFF nous a indiqués qu’ils venaient d’avoir ces données et donc n’avaient pas pu vérifier.

 

 

Etonnement , car ces données sont déjà consignées dans le dossier d’études préliminaires pour la suppression du passage à niveau Peyrilhac St Jouvent, que nous avons pu consulter mi  avril.

Ces mesures sont donc appropriées à ce dernier dossier.

 

Nous avons donc fait remarquer ce problème de téléscopage entre 2 dossiers par ailleurs parfaitement indépendants :

-        Pour la LGV , on prend l’étude acoustique du PN 52

-        Pour le PN 52, on prend des contraintes de territoire relatives à la LGV( le Bois Brûlé)

Ces 2 erreurs ponctuelles sur un si petit espace nous font craindre une accumulation d’erreurs sur 120kms ;on peut remarquer que des données existantes sont réutilisées sans discernement.

On pourrait par ailleurs remarquer que si le bruit sur St Jouvent est déjà si élevé , la LGV en fera beaucoup moins !

 

L’association a demandé que de nouveaux relevés soient effectués sur St Jouvent

LGV - Terminus en gare inondée

Posté le : 02/07/2010

A la veille de la réunion du comité des financeurs, RFF fait l'éloge de son travail de concertation, et du fruit de ce travail de concertation : un tracé au centimètre près élaboré en pleine concertation avec les communes impactées.

Concertation, sa définition : La concertation est l’action, pour plusieurs personnes, de s’accorder en vue d’un projet commun.

Projet LGV Poitiers Limoges, à ce jour : désaccord total sur toute la ligne ! C'est déconcertant !

A ce jour du côté de la Vienne, sur 15 communes impactées, 14 ont exprimées en délibération de Conseil municipal apportée à la Préfecture leur opposition au projet LGV Poitiers Limoges. Dans la seule ville favorable Poitiers, lors d'une réunion publique de RFF, les 500 participants à cette réunion votent contre ce projet.
En Haute-Vienne, la commune de Peyrilhac se prononce contre ce projet LGV. La commune du Palais sur Vienne, effarée par l'ampleur des impacts environnementaux sur son territoire exige que l'option PL4, (arrivée en tunnel sous la Bastide soit réexaminée), la commune de st Jouvent assommée par la nouvelle d'une tranchée de 45 mètres de profondeur, 125 m de large à travers sa commune demande en vain le passage en couvert, la commune de Vaulry apprenant que cette LGV est une bute de 25 mètres de haut qui traverse son territoire demande en vain, un passage en viaduc.
Lors des réunions publiques à Bellac et Peyrat le Bellac, toute l'assemblée des 500 personnes conviées par RFF votent contre le projet et quitte immédiatement la salle.

Concertation déconcertante !
Le Conseil Régional de Poitou Charentes exprime son refus de financer le projet LGV Poitiers Limoges.
Le Conseil Général de la Creuse refuse de financer ce projet et demande la modernisation de la ligne POLT.
Les élus de Rassemblement Europe Ecologie répondent favorablement à l'appel du maire de Peyrilhac pour une rencontre débat des élus de Poitou Charentes et du Limousin sur ce projet LGV Poitiers Limoges.
RFF fait semblant de maintenir le projet LGV Poitiers Limoges à flot, un projet qui à l'exemple de sa gare terminale Poitiers en zone inondable, termine sa course en zone totalement inondée !

Le projet est à l'eau, c'est évident !
Malgré tout, RFF a besoin de l'accord des collectivités territoriales du Limousin pour  leurs parts de financement de la LGV Tours Bordeaux.
Nos élus du Limousin sauront ils prendre la mesure du désastre et réagir avant qu'il ne soit trop tard ou bien signeront ils un chèque en blanc pour la promesse de ce projet hypothétique et qui s'avère déjà sans aucune consistance ?

Réunion RFF du 17 juin 2010

Posté le : 19/06/2010

Sondage RFF, côté jardin

Posté le : 07/04/2010

Avant la campagne des régionales 2010, RFF avait fait faire un sondage à IFOP destiné, dit-il,  à être un instrument de travail pour améliorer sa communication.

Ce sondage a été rendu public le 1er avril 2010.  [voir le sondage]

Il apparaît dans ce sondage effectué sur 1006 personnes que :

71% ne connaissent pas les gains de temps
79% ne connaissent pas les tracés
91% ne connaissent pas le calendrier du projet
92% ne connaissent pas son coût.

Malgré tout, 99% des sondés en Haute-Vienne reconnaissent avoir entendu parler de ce projet, dont 54% d'entre eux via la presse.

20% seraient très favorables, 7% très défavorables, donc 27% auraient une opinion ferme sur le sujet, 72% une opinion mitigée (60 % plutôt favorables, 12% plutôt défavorables), seulement 1% ne se prononceraient pas.

72% des favorables, le seraient parce qu'ils croient que la LGV suscite des emplois

25% ne prendraient jamais le train, et 22% une fois par mois.

Autre élément intéressant, alors que seules les régions au Sud du Limousin ont été consultés dans ce sondage, plus on s'éloigne de la Haute-Vienne, plus les consultés de ces régions auraient une impression favorable à ce projet de (71% dans la Haute-Vienne à 93% dans le Cantal).

La première impression de ce sondage est que 20% des sondés seulement seraient très favorables. Depuis 2006, le projet LGV Limoges-Poitiers ne soulève donc toujours pas l'enthousiasme débordant souhaité par RFF. Ce que nous savions déjà.

La seconde impression de ce sondage est que de gros efforts de communication sont à faire au vu du constat de la très mauvaise connaissance du dossier par le public malgré l'énorme budget investi, notamment dans la presse régionale. 

La partie du projet la plus connue est le gain de temps (29%). Il est évident que RFF a plus insisté sur cet argument vendeur de son projet.

La troisième impression est que le projet LGV Limoges-Poitiers ne répond pas à notre préoccupation première.

En effet la moitié des sondés n'ont aucun intérêt à ce projet pour la simple raison qu'ils n'en seront pas utilisateurs. Effectivement 80% des trajets concernent les trajets quotidiens domicile travail.

Le comble est que 72% des avis favorables le sont dans l'espoir d'emplois créés alors que les études prouvent qu'en soi une LGV n'a aucun impact sur l'emploi dans les territoires qu'elle dessert, et d'autant moins qu'elle ne fait que traverser.

Enfin la dernière impression, la cerise amère sur le gâteau,  est que la campagne médiatique engendrée par les résultats de ce sondage, sensé être un instrument de travail pour améliorer sa communication, s'avère être un instrument au service des promoteurs de ce projet dont RFF, pour donner l'illusion comme l'indique les grands titres des médias que la population plébisciterait ce projet.

Il faut bien avouer que ce raccourci ne tient pas une analyse sérieuse. Il risque d'alourdir le bilan négatif pitoyable que révèle ce sondage. RFF persiste dans sa campagne de désinformation médiatique appuyée par les promoteurs politiques de ce projet dont il vient justement de nous révéler l'échec.

On peut comprendre que RFF ait tardé à jouer cette carte après la campagne des régionales, dans l'espoir que le débat politique une fois clos, ce soporifique jouait son rôle sans aucune possibilité de réaction politique contrariante.

Quand le projet devient l'objet du débat politique

Le projet LGV a été la question majeure de cette campagne des régionales.
Un sondage similaire effectué aujourd'hui donnerait-il les mêmes piteux résultats ?

Il est à parier que le débat politique contradictoire qui a animé cette campagne des  régionales 2010 aurait permis au sondage effectué aujourd'hui de révéler des résultats de communication plus pertinent  qu'hier.

Des citoyens du Limousin, de Midi-Pyrénées et du Centre travaillent aujourd'hui main dans la main avec leurs élus dans leurs régions, en particulier dans les associations membres du Collectif des opposants, et dans l'association Urgence POLT  pour démontrer la pertinence de la mise en circulation de trains grande vitesse sur la ligne existante Paris Orléans Limoges Toulouse pour l'aménagement de nos territoires.

Quand la population aura à choisir entre deux projets alternatifs, en pleine connaissance des impacts socio-économiques, environnementaux, des coûts et de leurs rentabilités,  et des effets mutuels de ces deux projets, sa curiosité sera certainement bien plus éveillé qu'aujourd'hui sollicitée par la seule puissance du matraquage publicitaire soporifique de RFF et des promoteurs politique de son projet.    

Christian Chevallier - air de nos campagnes

Information à faire circuler

Posté le : 13/03/2010

La Coordination Vigilance LGV (Aquitaine) a envoyé une lettre aux candidats aux élections régionales leur demandant leur position  sur le projet de LGV Bordeaux-Toulouse et Bordeaux-Espagne.

Paris-Nice 2010 : encore là !

Posté le : 10/03/2010

Lettre au Maire de Saint-Jouvent

Posté le : 16/12/2009

Référence : votre lettre du 11 décembre 2009

Le 6 novembre 2009 RFF a présenté au comité des financeurs une ZPP large de plus de 1 km sur la commune de St Jouvent.
Le 4 décembre 2009 les organismes agricoles ont présenté , à Chaptelat, une ZPP élargie de 250 m de part et d'autre de cette precédente zone, portant donc à plus de 1,5 km la largeur de la zone d'étude.
Le 11 décembre 2009 vous invitez à une réunion organisée par RFF les personnes ( sur quels critères ?) situées sur le tracé test notamment le Pylone, Villemazet, le Tabarlet, le Petit Got, Bachellerie.

Cette information nous semble très réductrice au vu de la zone d'étude puisque le tracé n'est pas défini et ne le sera en principe qu'à la présentation de l'enquête d'utilité publique.
A moins que vous n'ayiez des indications précises de RFF , il semble y avoir une disproportion effarante entre une zone d'étude de plus de1,5 km de large et une invitation portant sur 500 m de large.
Il apparaît donc important et équitable d'ouvrir plus largement l'information qui sera donnée le 18 décembre à 18h sinon vous courriez le risque de préjuger d'une décision qui n'est pas encore actée.

Je vous prie de recevoir, monsieur , nos sincères salutations.

La réponse de RFF suite à la lettre adressée au Maire de St-Jouvent

Posté le : 16/12/2009

Nous vous remercions pour votre message et nous souhaitons y apporter les précisions suivantes.

La zone de collecte de données de l'ADASEA, chargée des études agricoles et sylvicoles pour la LGV Poitiers-Limoges, couvre en effet une surface plus importante que la zone de passage retenue par le comité des financeurs du 6 novembre dernier. Cela est nécessaire pour prendre en compte, dans les études, la problématique agricole et sylvicole de manière la plus complète possible.

Les tracés possibles sont bien entendu recherchés au sein de la zone de passage retenue par le COFI.

Actuellement les équipes de RFF contactent les communes et les habitants susceptibles d?être impactés par le projet, au niveau du tracé test ainsi que des variantes qui sont envisagées à ce stade. C'est l'objet de la réunion que vous évoquez. L'objectif est de recenser l'ensemble des contraintes de ces tracés et de proposer si nécessaire par la suite d'autres tracés alternatifs.

Nous sommes à votre disposition pour tout renseignement complémentaire sur les études.

Réunion pour les agriculteurs

Posté le : 04/12/2009

Le 4 décembre 2009 à 14h  à la maison des associations à Chaptelat, il y a une réunion pour les agriculteurs organisée par la chambre d'agriculture.

Nous ne sommes pas les seuls !

Posté le : 02/12/2009

La LGV un projet aussi inutile que ruineux pour la région aquitaine et les collectivités territoriales et dangereux pour le climat
Alors qu’une alternative existe pour un aménagement du territoire au service de la population,l’état et la région essaye de passer en force  sur ce projet.
L’amélioration progressive des voies existantes permettraient d’accueillir le trafic pendant au moins un demi siècle. La modernisation des voies existantes répondrait a un urgent besoin de transport ferroviaire de proximité.
Dans le débat actuel de Copenhague plusieurs projets sont  totalement incongrus, (l’autoroute Pau-Langon, le Pont Bacalan…) et celui-ci, la LGV qui va détruire des forêts, des sols et stériliser leurs puits de carbone. De plus la grande vitesse ferroviaire n’est pas du tout une solution écologique car elle consomme beaucoup trop d’énergie.
Les 15 milliards d’euros prévus pour ce projet devraient être intégralement affectés :
 -  à la rénovation des lignes existantes pour le fret et les voyageurs
 -  à la réhabilitation du matériel
 -  à la diminution drastique du prix du billet pour contrer le tout voiture
Ce sont les seules alternatives qui répondent à la fois à l’intérêt des populations et de la planète.

Contact : Commission Ecologie NPA 33 / Jacques – 06 09 65 55 04

Un TGV Centre en projet

Posté le : 26/11/2009

L'association invite la population à une consultation Internet sur le bien-fondé d'une ligne TGV ralliant Paris à Clermont-Ferrand et Limoges, via Châteauroux.
 
Voici ce qu'on peut lire en ouverture du site www.tgvgca. com, qui résume parfaitement la philosophie de cette association dite de lobbying. « TGV Grand Centre Auvergne inscrit son action dans la perspective d'un raccordement des régions Centre, Limousin et Auvergne au réseau français et européen à grande vitesse. Alors même que ces territoires comptent parmi les plus fragilisés au plan national et nécessitent un traitement prioritaire en terme de politique d'aménagement durable et solidaire du territoire, pour contribuer à leur désenclavement. Le TGV Grand Centre Auvergne a pour objet de promouvoir la réalisation future d'une ligne ferroviaire à grande vitesse desservant les territoires des régions précitées, au départ de Paris puis d?Orléans et avec la perspective de déployer deux branches d'une part vers Vierzon, Châteauroux, Limoges et Toulouse, d'autre part vers Bourges, Clermont-Ferrand puis Lyon. »

Mais pour faire aboutir son projet, l'association a besoin du soutien de la population et lance donc une campagne Internet, via son site, sur lequel il est possible d'adresser un message d'encouragement, d'adhérer à l?association, ou tout simplement de répondre à un questionnaire (voir par ailleurs) qui, peut-être, montrera aux élus tout l'intérêt porté au projet.

Association TGV Grand Centre Auvergne

Les questions de l'association :

Voici la liste des questions soumises au public sur le site de l'association.
1 - Ce projet est-il important pour vous ? Pour quelles raisons essentielles ? Est-ce vraiment urgent de le réaliser ?
2 - Quelles sont les villes qui doivent bénéficier de ce projet ?
3 - A quelle gare souhaiterez vous prendre ce TGV, plutôt votre gare actuelle ou une gare en périphérie ?
4 - Ce projet de TGV doit-il desservir d'autres gares en même temps que la vôtre ? Lesquelles ?
5 - Pour quelles destinations souhaitez-vous que ce projet soit le plus efficace ?
6 - Le maillage européen doit-il être prioritaire ? Et la desserte des aéroports ? Lesquels ?
7 - La gare de Paris-Lyon est saturée, l'arrivée dans une autre gare parisienne est nécessaire, Austerlitz est bien placée, quel est votre avis ?
8 - Souhaitez vous beaucoup de dessertes quotidiennes sur votre destination préférée ? Combien ?
9 - Qu'est ce qui est le plus important pour vous ? Le prix du billet, le temps de parcours ou un autre service ?
10 - Comment pensez vous que l'on puisse utiliser cette ligne en doublant la ligne à grande vitesse actuelle Paris-Lyon ?
11 - En quoi notre association peut-elle peser sur un projet d?une telle ampleur ?
12 - Que devons nous défendre en priorité ?
13 - Comment peut-on soutenir efficacement ce projet ?
14 - Qu?apportera cette ligne nouvelle aux habitants des régions concernées ?
15 - Quel maillage avec la ligne classique doit-on préserver ?
16 - Que doit-on préserver en matière d'environnement ?

Christophe Gervais (La Nouvelle République - 24/11/2009)

Comité des Financeurs - Bilan

Posté le : 06/11/2009

Le Comité des Financeurs réuni aujourd'hui 6 novembre 2009 à Limoges a validé les études de RFF. Le raccordement à  la LGV  SEA se ferait au sud de Poitiers et ferait perdre 2 mn sur le temps de trajet... Continuons à défendre le projet alternatif.

RFF à Saint-Jouvent

Posté le : 05/11/2009

Nous venons d'apprendre que le maire de Saint-Jouvent avait eu mardi à 18h une réunion à la mairie de St Jouvent , avec des représentants de RFF.Celle-ci s'est déroulée en catimini en présence seulement de ses  adjoints.RFF était représenté par des gens qui ne semblaient pas très pertinents.

LGV Limoges Poitiers : Démembrement et mort programmée du Limousin

Posté le : 30/10/2009

Réfléchissons un peu et essayons de comprendre ce qui s’annonce.

Avec les responsables des régions Centre et  Midi-Pyrénées, nos élus ont défendu le POLT jusqu’au moment où le gouvernement leur a clairement fait entendre que c’est : «  La LGV Poitiers Limoges ou rien du tout ! Cela permettra de rapprocher notre région du Grand Ouest Atlantique… »

Le gouvernement, et c’est son rôle, doit toujours avoir un temps d’avance sur les évolutions et les modifications possibles du pays : aujourd’hui, entre autres choses, il réfléchit à la réorganisation et la diminution des Régions en France.

Et notre future petite LGV Poitiers - Limoges pourrait être le premier acte de cette future réorganisation : premier temps, on rapproche Limoges de Poitiers et de la région Atlantique, on délaisse la Creuse, le Centre et le Périgord. Et à terme que cela peut-il signifier ? Que la Haute Vienne avec le Poitou-Charentes serait rattachée à une grande région Ouest Atlantique, que la Creuse serait rattachée à une grande Région Auvergne Rhône Alpes Bourgogne, et la Corrèze à une grande région Aquitaine Midi Pyrénées.

Beau démembrement en perspective, et ce serait la mort programmée de la spécificité du Limousin. En effet, quel est l’intérêt économique de notre région aujourd’hui ? Faible, sinon quasiment nul en dehors de l’activité agricole, touristique et environnementale. Alors que dans le futur, Limoges banlieue de l’ouest Atlantique, la Creuse qui redeviendrait auvergnate et la Corrèze périgourdine….quel avenir formidable !

Alors, que proposons-nous ? En défendant le POLT et l’optimisation du réseau ferré existant, nous défendons une grande région Limousin, Auvergne, Centre (Berry, Sologne), dont nous pensons que ces territoires ont des caractéristiques communes et complémentaires dans les domaines agricole, touristique, environnemental, permettant l’ouverture vers les régions avoisinantes (sud et ouest), et qui formeraient la grande région centrale de la France. Région qui a besoin d’une infrastructure ferroviaire cohérente.
De plus, et ce n’est pas négligeable, nos trois départements ont en commun la langue et la culture d'oc, et ceci avec les régions du sud, pas de l'ouest.

Est-ce de la science fiction ? Peut-être oui, peut-être non ! Mais il serait intéressant que nos élus dont le silence aujourd’hui autour de ces questions est assourdissant, se prononcent, s’engagent et nous disent clairement ce qu’ils en pensent. Il y va de l’avenir de notre Limousin qui pour nous, depuis des siècles a son caractère propre, sa spécificité qui attirent nos voisins français et étrangers, et qu’il ne faut surtout pas détruire. On nous traite de passéistes, c’est à l’avenir global que nous réfléchissons, l’avenir des générations futures en particulier.

Encore une fois, l’enjeu va bien au-delà d’une ligne qui passerait ici ou là, le problème est bien plus vaste. Qui veut la mort du Limousin ?


François Mariaux
Membre du collectif anti LGV et pro POLT

A l’attention de RFF et Monsieur Périgord, Médiateur

Posté le : 30/10/2009

Messieurs,

J’ai lu avec la plus grande attention les dossiers de présentation faits par RFF aux élus à Limoges le 7 octobre et à Poitiers  le 15 octobre 2009.
Tout d’abord, il apparaît à la lecture que le dossier présenté à Poitiers est beaucoup plus précis, plus fouillé que le dossier présenté à Limoges. J’en veux pour preuve :
- Dossier Limousin, pages 31 et 50, « Milieu humain ». Une carte, des flèches indiquant des hameaux, des bourgs, aucune donnée chiffrée.
- Dossier Poitou, page 35 « Milieu humain », Impact sur le bâti : Des données chiffrées, précises, quantifiées, vérifiables, permettant donc un certain choix.
- Dossier Limousin page 60 « Sylviculture et Agriculture ». Le vide complet en ce qui concerne l’agriculture : combien d’exploitations agricoles, combien d’hectares détruits par exploitation, de têtes de bétail par exploitation ?  Rien !
- Dossier Poitou, page 37 sur le même sujet : des couleurs, mais pas de chiffres


L’étude sur le Limousin n’est manifestement pas terminée, elle n’est pas exhaustive, elle est biaisée, elle a été bâclée. Pour nous, les deux critères humain et agricole en particulier sont fondamentaux pour le choix d’une ZPP. Vous devez donner des données chiffrées, quantifiées, vérifiables par un tiers. Nous ne pouvons accepter aujourd’hui le choix actuel que vous présentez.

Que peut-on en déduire ?

- Par tous les moyens, vous cherchez à gagner du temps. Une étude d’une telle importance concernant le choix d’une ZPP ne peut pas être menée en moins d’un an. (voir les études antérieures concernant d’autres LGV).
- Aujourd’hui, à la lecture des dossiers présentés, on peut vérifier que pour RFF les seuls critères importants de choix d’une ZPP sont le critère technique, le critère financier et le critère vitesse. Les autres critères n’ont manifestement pas le même poids.

L’étape N°1 n’est donc pas terminée, le Comité de Pilotage n’a pas été consulté, n’a pas donné son feu vert.
Vous ne pouvez pas présenter aujourd’hui votre choix au Comité des Financeurs.
Vous ne pouvez pas passer à l’étape N°2 du choix du tracé dans l’état actuel de l’étude.

Vous voudrez bien annexer la présente lettre au compte rendu officiel de la réunion du 27 octobre 2009 du groupe de travail « Environnement » et en transmettre une copie au médiateur, Monsieur Périgord, pour être versée à un dossier juridique éventuel.

François Mariaux
Président de l’Association Vigilance de Saint Jouvent 
 Et membre du collectif Pro POLT et anti LGV LP

Compte-rendu de la réunion d’information « LGV » tenue à Saint-Jouvent le 9 juillet 2009

Posté le : 27/10/2009

A Saint-Jouvent, le 9 juillet, la salle polyvalente était comble. Plus de 250 personnes, les habitants de la commune, mais aussi des gens de Thouron, de Nantiat, de Vaulry, de Bellac, de Chaptelat, de Bonnac, de Couzeix et d’ailleurs. Les derniers arrivés étaient à l’extérieur, écoutaient par les fenêtres ouvertes.

Après une présentation rigoureuse de la situation aujourd’hui faite à partir des textes et cartes de RFF pour nous montrer les zones préférentielles de passage et les six tracés test qui encadrent la commune, une fois encore nous avons donné notre position.

Le débat s’est ouvert, d’abord calmement et courtoisement, puis plus animé, voire agressif. En premier lieu, différents membres du Collectif citoyen contre la LGV Poitiers – Limoges ont rappelé les arguments que nous défendons depuis quelques mois : deux milliards d’euros de dépense pour une liaison en 2020, notre environnement massacré sur des kilomètres, des propriétés agricoles coupées en deux, des habitants venus chercher le calme, qui vont sursauter vingt-deux fois par jour, la Creuse, la Corrèze et l’Indre délaissées, Limoges banlieue de Poitiers …

 Ce que nous avons surtout défendu, c’est la solution de bon sens : conservons la ligne historique en l’optimisant progressivement, en liaison avec la future LGV Paris -Vierzon- Montluçon -Clermont – Lyon, rénovons et améliorons la ligne Bordeaux -Limoges -Lyon, ainsi que le TER pour mettre Poitiers à moins d’une heure de Limoges, et en matière de communication, ayons le haut débit informatique dans nos villages. Ces propositions répondraient rapidement à un aménagement plus équilibré de notre territoire, n’excluant aucun département de la région. L’ensemble de ces travaux ne coûteraient pas deux milliards et pourraient se réaliser beaucoup plus vite sans perturber complètement une population peu sensible aux arguments officiels.

Les participants ont ensuite pris la parole, dans leur immense majorité d’accord avec le Collectif. Quelques contradicteurs courageux ont tenté de défendre le barreau Limoges Poitiers, Madame Solis, cadre SNCF, Monsieur Veyriras, conseiller général et un élu communiste de la ville de Limoges. Ils ont repris les arguments de nos « grands élus » : Limoges à deux heures de Paris-Montparnasse, ouverture vers l’Atlantique, désenclavement de la région Limousin à l’horizon 2020. Ils n’ont pas convaincu.

Il ressort de toutes ces réunions  dans les communes concernées, que les habitants en général non informés par leurs élus locaux (sujet tabou), avertis par les associations existantes, se mobilisent en masse, créent leurs propres associations, et avec objectivité approuvent totalement ce que nous défendons. Ils nous demandent : que puis-je faire ? Et nous leur répondons : adhérez, parlez-en autour de vous, manifestez avec nous et surtout VOTEZ !

En conclusion, les élus, les décideurs et certains médias ne veulent pas nous entendre, ils vont nous voir.

Lettre ouverte aux Décideurs – Financeurs

Posté le : 27/10/2009

Mesdames et Messieurs les décideurs, s’il vous plait, sortez enfin la tête hors du sable !

La France fait face aujourd’hui et pour longtemps à une crise financière contribuant à créer une dette abyssale, la Cour des Comptes vient encore une fois de nous le démontrer dans son dernier rapport.

Et le 6 juillet prochain, sans état d’âme apparent, pour les années à venir vous allez engager une dépense de plus d’un milliard cinq cent millions d’Euros, alors que la 1ére phase des études de RFF a montré le désaccord unanime des associations d’environnement et d’usagers, l’incompréhension des populations directement concernées et l’inquiétude des Conseils Municipaux qui les uns après les autres condamnent ce projet chez eux.   

Quand on est dans une situation dramatique comme est aujourd’hui la France sur le plan financier, et qu’on est un homme (et une femme) politique responsable, on doit avoir le courage de remettre en cause ce projet pharaonique pour notre Région. C’est sidérant : vous êtes, les uns et les autres, pères et mères de famille, et jamais pour vous-même vous n’auriez une politique dispendieuse et irresponsable comme celle que vous vous proposez de mettre en place. Vous savez parfaitement que le Limousin a d’autres besoins, et que sur ce projet il y a d’autres solutions, mais vous vous voilez la face.

Un peu de pudeur, pensez à ceux qui aujourd’hui perdent leur emploi et qui souffrent dans cette crise. Un peu de courage.

Nous vous attendons le 6 juillet, et soyez certains que si vous ne prenez pas vos responsabilités, nous, citoyens, prendrons les nôtres et nous ferons tout ce qui est en notre pouvoir pour nous opposer à cette décision stupide. Rappelez vous que les électeurs ne sont pas forcément des veaux. Et rappelez vous aussi que l’Histoire nous montre que le Limousin est un territoire de Résistance.

François Mariaux

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